各潛在投標人：

煉鐵廠料六料場3#、4#、5#行車更新電動雙梁抓斗橋式起重機等設備（ZB240913014E）招標文件有關疑問答復如下：

疑問一：“起重機詳細技術參數及要求”表格中要求升降、開閉減速機使用ZQA750--23.34-3CA，硬齒面（各1臺）。請問：ZQA是中硬齒面，和硬齒面相互矛盾，請確認是否用中硬齒面即可？

答復：要求采用硬齒面。

疑問二：“起重機詳細技術參數及要求”表格中要求小車輸出方式為萬向聯軸器（2套）。疑問：小車軌距較短，輸出軸為兩套萬向聯軸器無法滿足，可以使用一套萬向聯軸器。

答復:目前現場在用的起重機小車減速機輸出方式為萬向聯軸器（2套），需與在用設備一致。

疑問三：“起重機詳細技術參數及要求”表格中給出速度和速比算出來的稍有出入不匹配，是以表格中給的速度為準，還是速比為準？

答復：以速度為準。

疑問四：協議里第4.9.5.6.條要求的稱重裝置，是要求電子秤呢還是僅是要求超載限制器？

答復：是要求超載限重器

疑問五：協議第4.7.12.條描述“主令控制器（升降、開閉）裝置設置在司機座椅的正前方，其操作手柄為桿式手柄。小車、大車凸輪控制器，分別放置駕駛座椅的左、右兩邊。凸輪控制器操作手柄為輪式手柄。為金屬封閉式結構，其防護等級為IP41”請問：凸輪控制器屬于較早的控制技術，目前起重機一般都是用更先進的主令控制器。請確認大小車可否使用主令控制器？

答復：大小車使用凸輪控制器。

疑問六：品牌中有要求抓斗廠家：推薦廠家：三聯、雙起。請問：我們大致搜索查的此兩家也是可以生產起重機的廠家，若抓斗也指定相關起重機廠家品牌，則存在投標抬價不利因素。以上兩家可否給出公司全稱，或者抓斗可否用我司經過多年驗證有質量保證的其他品牌。

答復：抓斗廠家推薦廠家全稱：株洲三聯抓具有限責任公司、廣西雙起起重機制造有限公司。

疑問七：“起重機詳細技術參數及要求”表格中提到大車制動器“YWZ4-200/25，采用BYWZB型液壓推桿制動器”和小車制動器“YWZ4B-200/25,制動器采用BYWZB型液壓推桿制動器”。請問：提到的制動器型號有矛盾，我司按照YWZ4型去選型設計即可吧？

答復：大車制動器“YWZ4-200/25，液壓推桿制動器”和小車制動器“YWZ4B-200/25,液壓推桿制動器”。型號需與現場在用設備一致

疑問八：協議第4.9.20.1.2.條描述“電機：防護等級為IP56。電機絕緣等級H級，要求帶超速保護。采用冶金專用起重電機自身具有制動功能。”請問：電機自身具有制動功能描述的不太理解，指的是電機本身帶制動器嗎？或者請進行進一步詳細描述該功能。

答復：協議第4.9.20.1.2.條描述“電機：防護等級為IP56。電機絕緣等級H級，要求帶超速保護，并采用冶金專用起重電機。

疑問九：“抓斗技術要求”中要求

請問：抓斗自重與類型請再確認一下。我公司落實的T30型（重型）按照3立方，重型的，應該配用16噸起重機，自重約6.8噸；U50型按照 3立方的標配10噸起重機，正常自重大概4.2噸。

答復：按技術要求供貨。

疑問十：協議第4.1.1.12.條描述“橋架和小車架上設置緩沖器，在大車軌道及小車軌道的終端設置相應的阻擋器。當大車或小車運行接近終端極限位置時，通過安全尺控制限位開關，使運行機構斷電，但由于慣性仍將滑行，即碰緩沖器阻擋，停止運行。緩沖器設計有一定的安全裕度，在限位開關失靈情況下，緩沖器能吸收全部的運行動能，以保證起重機的安全。”

協議第4.2.2.條描述“小車設置聚氨脂緩沖器，并配置小車行程開關，具備減速及停車功能。”

協議第4.9.5.5.1.條描述“在小車運行的端部：設置小車行程限位開關，有減速和停止功能。當小車運行到極限位置時，通過控制回路切斷小車動力電源。”請問：三處描述稍有出入，該項目非調速性能起重機，不具備減速功能。請問是否是大車小車的一個行程開關撞到限位尺后停電，之后緩沖器碰撞阻擋器停止即可。

答復：是大車、小車的一個行程開關撞到限位尺后停電，之后緩沖器碰撞阻擋器停止即可

疑問十一：協議第4.3.1.條描述“小車運行端部設置雙向防撞裝置和彈簧式緩沖器。”請問：雙向防撞裝置指的是什么。

答復：按“小車運行端部設置彈簧式緩沖器”供貨。

疑問十二：協議第4.7.9.條描述“前方和底部采用（夾層）安全玻璃，前方玻璃厚度不小于8mm，底部玻璃厚度不小于10mm。”請問：因為是夾層玻璃，考慮雙層玻璃，雙層玻璃厚度不小于8和10即可吧，并不是指單塊玻璃的厚度不小于8和10吧？

答復：指雙層玻璃厚度不小于8和10mm。

南寧市建昶建設工程監理咨詢有限責任公司

2024年11月14日